Yo'l mototsikllarini uchta asosiy toifaga bo'lish mumkin, ya'ni super sport mototsikllari, sayohat mototsikllari va Amerika mototsikllari. Ushbu turdagi mototsikl asosan tekis asfaltlangan yo'llarda ishlatilganligi sababli, u shahar mototsikli deb ham ataladi. Yo'l mototsikllari tushunchasi va ko'lami ham juda noaniq va ularni oddiy mototsikllar deb atash yaxshiroq bo'lishi mumkin. Strukturaviy ravishda, yo'l mototsikllari faqat asfaltlangan yo'llar uchun mos keladi. Bunday mototsikllar asfaltlangan yo'llarda yaxshi ko'rsatkichlarga erishishlari mumkin. Aksincha, yo'l bo'lmagan joylarda haydashda juda ko'p qiyinchiliklar bo'ladi. Shunga ko'ra, yo'ltanlamas mototsikllarni ham foydalanish maydoniga ko'ra sayohatdan tashqari mototsikllarga va shahar tashqarisidagi mototsikllarga bo'lish mumkin.
Umuman olganda, mototsikllar haydash paytida qulaylik va ishlash qulayligiga katta ahamiyat beradi. Super sport mototsikli boshqacha, u mototsiklning yuqori tezlikda haydash ko'rsatkichlariga ko'proq e'tibor beradi. Ushbu mototsiklni haydashda chavandoz dvigatel, shinalar va yo'l o'zgarishlarining hayajon va zavqini to'liq his qilishi mumkin. Uning poyga mashinasidan farqi shundaki, u haydashda poyga mashinasi kabi yuqori tezlikni ko‘r-ko‘rona ta’qib qilishdan ko‘ra, yoshlik dinamikasiga intiladi. Ma'lum bir yuqori tezlikda ishlash kafolati bo'lmasa, chavandozning bunday zavqni boshdan kechirishi qiyin, shuning uchun mototsikl tezligini oshirish kerak. Ammo haydash zavqi paydo bo'lganda, tezlikni oshirishning hojati yo'q.
Mototsiklning umumiy tuzilishining uning sport ko'rsatkichlariga ta'siri. Dvigatelning joylashuvi mototsiklning sport ko'rsatkichlariga katta ta'sir ko'rsatadi. Misol uchun, ko'p silindrli mashinalarning afzalliklari juda ko'p bo'lsa-da, ularning kamchiliklari ularning o'lchamlari ixcham emasligi va og'irligi. Dvigatelning haddan tashqari uzunligi ayniqsa yomon, bu mototsiklni boshqarish hissiyotiga katta ta'sir qiladi. Bir silindrli dvigatel va ko'ndalang V2 dvigatelidan foydalanilganda, dvigatelning og'irligi sezilarli darajada kamayishi, uning uzunligi o'lchami kamayishi va mototsiklning rul tutqichining boshqaruv kuchini kamaytirish mumkin. Shunday qilib, mototsiklning tezligini oshirish va mototsiklni boshqarishni tezlashtirish mumkin, shu bilan mototsiklning haydash qulayligini yaxshilaydi va mototsiklning o'yin-kulgini oshiradi.
Bir so'z bilan aytganda, sport ko'rsatkichlariga ega bo'lgan barcha mototsikllar, ular ko'p silindrli mashinalar yoki bitta silindrli mashinalar bilan jihozlanganligidan qat'i nazar, super sport mototsikllaridir va korpus ajralmas parda yoki qisman parda bo'ladimi.
Mototsikllar odatda ikki g'ildirakli va dvigatel kuchidan foydalanadigan bir nechta uch g'ildirakli transport vositalaridir. Tayvanning yo'l harakati qonunlari mototsikllarni "robotlar" deb ataydi. Odamlar va yo'l belgilari ko'pincha lokomotivlar deb ataladi, ammo ularni mototsikl deb ham atash mumkin. Materik Xitoy mototsikllarni lokomotiv deb atamaydi. "Lokomotiv" materik Xitoydagi lokomotivga ishora qiladi va uni Tayvanda "lokomotiv" deb ham atash mumkin. Gonkong va Makaoda mototsikllarni ko'pincha "elektr velosipedlar" deb atashadi, ammo ularni "Gongkong mototsikl savdo palatasi" kabi mototsikllar deb ham atash mumkin.
